2014年10月24日，雙峰縣石牛鄉小精靈幼兒園校車在送學生回家時側翻，2名幼兒和1名隨車老師受傷。事后檢修發現，車輛行駛過程中鋼板吊耳脫落導致方向失靈。

　　2015年4月15日，記者在雙峰縣某幼兒園看到，被叫停型號的校車仍在接送學生。“黃河牌”校車故障頻發，雙峰縣政府曾下文叫停“黃河牌”校車運營。

　　黃河牌國標校車頻出事故。一方面，檢驗報告顯示車輛不合格;另一方面，廠家對結果不予認可，理由是檢測機構沒有經過廠家的認可。

　　且不說雙方爭論，就是這陷入問題漩渦的校車自身，也是想停也停不下來。

　　一輛載有10名幼兒園兒童的校車行駛在雙峰縣石牛鄉的道路上。拐彎的一瞬間，車輛側翻至田埂。

　　這是2014年10月24日發生的一幕，2名幼兒和1名隨車老師受傷。

　　發生事故的是黃河牌國標校車(2012年國標出來之后生產的校車統稱為國標校車)，從2013年以來，湖南多地運營的該品牌19座國標校車陸續出現故障，包括婁底市雙峰縣22輛、益陽市28輛。

　　湖南省汽車摩托車(整車)產品質量監督檢驗授權站(以下簡稱湖南省汽車檢測站)的檢驗報告顯示，雙峰縣送檢的22輛校車均存在不合格情況。這個檢測結果并沒有得到廠家的認可。

　　但湖南省質量技術監督局(以下簡稱省質監)表態：檢測機構得到了省質監的授權和認可。

　　A 一批校車 剛買的新車毛病不斷

　　婁底市雙峰縣永豐鎮紅太陽幼兒園園長劉小年曾經是大伙兒心目中的“能人”——2013年，幼兒園買不到國標校車，是劉小年介紹了黃河牌國標校車。

　　國標校車的出現源自于2012年4月施行的《校車安全管理條例》，按照要求，接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車。

　　2013年4月，劉小年不得不淘汰了原來用于接送學生的面包車，決定采購一輛國標校車。

　　可供劉小年選擇的校車品牌包括了長安、梅花、五菱、黃河等多個品牌，有的要等，有的價格貴。最終，劉小年把目光對準了中國重汽濟南豪沃客車有限公司生產的黃河牌校車，劉小年的理由是，“國企生產的特種車輛質量可靠，而且性價比較高”。

　　當月，劉小年前往湖北隨州采購了一輛黃河牌19座國標校車。此外，劉小年還推薦石牛鄉小精靈幼兒園園長羅芬等人采購了同款校車，每輛售價14萬多。

　　劉小年的校車開回來沒幾天，故障隨之而來：鋼板開裂、零件時不時掉在地上。廠家給他換了制動防抱死系統(ABS)和鋼板，但換了之后回來第一次接送學生，校車的剎車管就斷了。這讓劉小年很生氣。

　　經過多個回合的協商，2013年8月，廠家給劉小年換了一輛校車，但劉小年發現，上一輛校車存在的問題同樣出現在新校車身上。2013年底的一天，劉小年的校車行駛過程中減震器支架突然斷裂，感覺到后怕的劉小年再次聯系廠家，要求換新車，這一次，廠家拒絕了。

　　雖然故障不斷，好在沒有人在劉小年的校車上受傷，羅芬就沒這么幸運了。

　　2014年10月24日，小精靈幼兒園的校車載著10名幼兒和1名隨車老師及一名駕駛員，行駛在送學生回家途中。在一個從小路上大路的拐角處，車輛突然失控側翻在路邊，車上的2名幼兒和隨車老師受傷。

　　事后駕駛員回憶，拐彎時方向和剎車都沒有了。實際上，這輛校車在當年的6月9日也曾發生過同樣的問題。當時檢查后發現，左前鋼板彈簧吊耳行駛途中突然斷裂，只不過當時道路平坦沒有發生事故。

　　幼兒園方面曾聯系廠家，要求更換吊耳。但廠家先是寄來一個不是吊耳的零件。過了段時間，一名工作人員到幼兒園查看校車后，答應寄一個吊耳，但直到校車側翻，吊耳仍未寄到，壞的吊耳也沒有更換。

　　側翻后的校車被拖到益陽市赫山區進行了為期半個月的修理，12月21日，小精靈幼兒園派人把車開回雙峰，到了元月4日，這輛校車再次出現方向失靈。隨車老師打電話給園長羅芬，羅芬還反問隨車老師：“你在開玩笑么?車子才修的啊。”

　　羅芬介紹，發生側翻的校車實際是更換的新車。2013年4月份購回第一輛黃河牌校車，在路上撞了一個石頭，輪胎周邊的塑料變成了網狀，生產廠家給羅芬換了一輛。“沒想到新車更不安全。”羅芬說。

　　B 一次檢測 廠家不認可檢測結果

　　雙峰縣共有22輛19座黃河牌國標校車，從2013年到2015年初，這些校車陸續出現類似故障。2015年2月，雙峰縣質監局和雙峰縣校車管理辦公室委托湖南省汽車檢測站，對雙峰在用的黃河牌國標校車進行了質量鑒定。

　　鑒定結果為：送檢的22輛校車全部存在前部保險杠不合格情況，車輛前部碰撞安全性無法保證;送檢校車絕大多數存在制動防抱死系統(ABS)失效現象，制動安全性無法得到保證;送檢校車普遍存在懸掛系統連接件、吊耳固定螺栓斷裂等現象，而該故障可能導致轉向系統、制動系統失效;送檢校車絕大多數發動機艙無滅火裝置。

　　雙峰縣校車管理辦公室立即將鑒定報告通過特快專遞的形式寄到生產廠家，但沒有得到回應。

　　校車生產廠家并不認可該檢測結果。中國重汽濟南豪沃客車有限公司負責銷售的經理說，他收到過一個快遞，但快遞單上僅有“湖南雙峰”字樣，也不知道是誰寄過來的。雙峰方面在進行檢測以前，沒給廠家發函，實施檢測的機構也沒有經過廠家的認可，“檢測機構應當由雙方協商確定。沒有經過溝通就妄下結論，我們有權保持沉默”。

　　同時，這名經理還表示，他們銷售的校車都符合國家標準，有合格證，否則不可能上牌、掛校車標識。

　　該公司另一位法務負責人則表示，沒接到校車出現故障的反饋，也沒有收到檢驗報告。

　　省質監相關負責人回應稱，按照一般規定，產品檢測機構的選擇確實需要協商，但校車是特殊的商品，不可能等，所以政府提前介入，在省質監部門指定的機構進行檢測，因此，檢驗報告具有法律效力。這位負責人強調，這次檢測不是車主委托，而是政府實施。如果廠家對鑒定報告有異議，可以提請更的高級機構鑒定。收到檢驗報告后15個工作日內沒有提出異議，則視同為認可該鑒定報告。“這是不合格的車輛。”該負責人總結說。

　　C 一道禁令 怕擔責維修點不干了

　　鑒定報告一出，省質監馬上把結論傳達給了婁底市校車管理辦公室，并要求婁底市校車辦責成雙峰縣政府，立即停止境內所有黃河牌校車的運行。

　　截至瀟湘晨報記者發稿，雙峰縣已多次發文要求黃河牌校車停運，措辭嚴厲：“安全隱患沒有消除前，一律不得擅自投入營運。”

　　按照雙峰縣政府的要求，校車停運期間，接送任務交由家長負責，家長實在不能接送的，學生停課。實際上，這一規定的貫徹并不理想。

　　2015年4月15日下午3時許，放學時間，在雙峰縣一家幼兒園看到，孩子們進入黃河牌校車，乘車回家。

　　小精靈幼兒園園長羅芬說，雖有禁令，但迫于現實校車不得不上路跑，“對幼兒園來說，停校車就等于停園。”

　　由于村小撤并等原因，小精靈幼兒園里住得最遠的孩子距離有12公里，父母外出打工，只能靠校車接送。校車停運期間，小精靈幼兒園有51名孩子不能來上學，占到了學生總數近一半，最終幼兒園停辦一周。

　　羅芬也曾在校車停運期間租了一輛面包車接送，結果上路時被交警罰款一萬元。“我們不想對抗上級。但校車停下來不可能，再買一輛成本又太大。”

　　雙峰縣境內的黃河牌校車一度被集中存放，后幼兒園園長們集體抗議，縣里達成妥協，由幼兒園自行保管校車。最后，“保管”變成了直接上路營運。

　　黃河牌校車原本在雙峰縣有一個固定的維修點，不過今年店主不干了，因為他怕萬一出什么事故，責任倒查說是維修有問題。因而，目前羅芬能做的，就是每周日把校車開到鎮上的維修點，讓師傅看一看剎車是否還有用。