關于上汽通用汽車脫軸的“事故案例”仍在不斷發生，雖然消費者的投訴不斷，但至今上汽通用仍未做出正面回應。

　　2016年10月8日，《消費者報道》從一位昂科威維權車主處了解到，根據質檢部門的回復得知，質檢總局缺陷產品管理中心已組織專家對上汽通用旗下部分車型的“分體式控制臂襯套”下懸掛設計展開技術分析，結果是“建議繼續跟進投訴信息。”

　　這從側面坐實了質檢總局已經得知上汽通用的“分體式控制臂襯套”下懸掛或涉缺陷問題，并已介入到是否涉缺陷的調查核實中。這份落款為“執法督查司”回復材料講明，專家組展開技術討論的時間是2016年3月9日。

　　回復稱，截至今年8月4日，國家質檢總局缺陷產品管理中心缺陷信息采集系統共收集到30例上汽通用“分體式控制臂襯套”的投訴，涉及昂科威、新英朗、威朗等車型。最早投訴發生在今年1月6日。回復還稱，上汽通用部分車型“分體式控制臂襯套”問題目前尚未達到通知生產者開展調查分析的條件，暫未通知生產者調查分析。

　　有上汽通用內部人士透露消息，今年9月份，上汽通用已有相關人士上北京，接受質檢總局就“分體式控制臂襯套”技術相關的質詢。上汽通用方面否認了涉缺陷的說法，但同時也表示，設計之初的相關試驗未能周全，將在離京返滬后再做補充試驗。

　　10月10日，《消費者報道》記者向上汽通用相關人士發出采訪請求，但至今對方對此事并未做出回應。截至目前，上汽通用旗下車型發生越來越多的脫軸案例，上汽通用方面一直保持“碰撞后才脫軸”的說法，認為脫軸和車主駕駛習慣有關。同時，在網絡上，民間人士發明了專門針對此“分體式控制臂襯套”的加固件，以防止脫落。已有部分車主選擇了自愿自費加裝。

　　“分體式控制臂襯套”結構是上汽通用、泛亞汽車技術研究中心共同研發的一種實用新型專利。該結構用于連接懸架下擺臂和車架，起到緩沖和連接的作用，被上汽通用搭配在了包括昂科威、新英朗、威朗和科魯茲等車型上。該結構的前身是“一體式控制臂襯套”。

　　上汽通用自2014年8月底在雪佛蘭科魯茲車型上采用了“分體式控制臂襯套”，此后旗下所有車型都采用了該結構，直至今年5月份推出的凱迪拉克XT5。該車換用了上汽通用的最新專利，換回了“一體式控制臂襯套”。粗略統計，裝配分體式控制臂襯套結構的車輛至今已售出上百萬輛。

　　據不完全統計，至今，有至少70例配備“分體式控制臂襯套”的上汽通用旗下汽車發生脫軸。這些統計僅僅是在網絡上有車主遭遇脫軸后曝光的。

　　最近的一例發生在9月30日，蘇州。一輛別克昂科威28T豪華版汽車在市區內進行變道時，剮蹭到前方車輛左后側。在前方車輛僅些許刮痕的情況下，昂科威汽車發生了下擺臂脫落。車主葉先生告訴《消費者報道》：“當時前方紅燈，車速維持在10-15km/h，而且還帶著剎車。前方車輛僅僅花了900元做了噴漆處理，底漆都沒有傷到。當時，車輛行駛里程僅1400多公里，為兩個多月新車。”他對上汽通用方面到目前為止都沒一個電話和他溝通表示失望，希望做退車處理。

　　汽車事故鑒定工程師蔣建平曾在《消費者報道》發文表示：“‘分體式控制臂襯套’下懸掛不符合《機動車運行安全技術條件》第9.4.3：車橋與懸架之間的各種拉桿和導桿不應變形，各接頭和襯套不應松曠或移位。”他認為這種設計是不科學的，犯了低級的錯誤，呼吁質檢總局展開缺陷調查。